راهنمای واحد چیلر دریایی: ظرفیت، کارایی، مراقبت

یک واحد چیلر دریایی در محیطی کار می کند که تجهیزات خنک کننده معمولی صنعتی را ظرف چند فصل از بین می برد. پاشش مداوم نمک، لرزش از موتورخانه، رطوبت نزدیک به اشباع، و عدم دسترسی کامل به سرویس به این معنی است که چیلر ساخته شده برای کف کارخانه در دریا از کار می افتد. انتخاب سمت راست واحد چیلر دریایی به معنای وزن کردن ظرفیت خنک کننده، مصرف انرژی، مقاومت در برابر خوردگی و دسترسی به تعمیر و نگهداری در برابر واقعیت های کشتی است که ممکن است صدها مایل از نزدیکترین تکنسین واجد شرایط فاصله داشته باشد.

ظرفیت خنک کننده واحد چیلر دریایی باید با بار واقعی مطابقت داشته باشد نه با بار پلاک

ظرفیت خنک کنندگی واحد چیلر دریایی تحت شرایط تست استانداردی که به ندرت شرایط عملیاتی واقعی روی کشتی را منعکس می کند، رتبه بندی می شود. دمای محیط موتورخانه معمولاً از 40 درجه سانتیگراد تجاوز می کند و کندانسورهای خنک کننده با آب دریا با دمای آب ورودی مواجه می شوند که با عرض جغرافیایی و فصل تغییر می کند که هر دوی اینها خروجی مؤثر چیلر را بسیار کمتر از تناژ کاتالوگ آن کاهش می دهد.

اندازه صحیح بار حرارتی از قفسه های الکترونیکی، تهویه مطبوع محل اقامت، انبارهای محموله در یخچال یا خنک کننده فرآیند را به طور همزمان محاسبه می کند، سپس یک حاشیه ایمنی تقریباً 15 تا 20 درصد اضافه می کند. واحدهای کم اندازه کمپرسورها را سخت‌تر می‌کنند و عمر کمپرسور را کوتاه‌تر می‌کنند، در حالی که واحدهای بزرگ چرخه کوتاه‌تر و اتلاف انرژی در بار جزئی دارند.

بهره وری انرژی واحد چیلر دریایی کل هزینه عملیاتی در دریا را افزایش می دهد

بهره وری انرژی واحد چیلر دریایی در یک کشتی بیشتر از هر برنامه کاربردی ساحلی اهمیت دارد، زیرا هر کیلووات چیلر مصرفی، کیلوواتی است که ژنراتورهای کشتی باید از سوخت حمل شده در کشتی تولید کنند. یک چیلر با ضریب عملکرد ضعیف نه تنها هزینه بیشتری برای کارکرد دارد، بلکه برد سوخت را کاهش می دهد و فرکانس تعمیر و نگهداری ژنراتور را افزایش می دهد.

• کمپرسورهای با سرعت متغیر به جای روشن و خاموش کردن چرخه، خروجی را بر اساس بار واقعی تنظیم می‌کنند و مصرف انرژی را در طول دوره‌های بار جزئی که در بندر یا لنگر رایج است کاهش می‌دهند.
• دریچه های انبساط الکترونیکی نسبت به دریچه های مکانیکی کنترل سوپرهیت سخت تری را حفظ می کنند و کارایی اواپراتور را در دماهای مختلف آب دریا بهبود می بخشند.
• مبدل‌های حرارتی با راندمان بالا با طراحی باله یا صفحه بهینه‌شده، خنک‌کننده بیشتری را به ازای هر واحد کار کمپرسور استخراج می‌کنند، مخصوصاً در واحدهایی که توسط ردپای موتورخانه محدود می‌شوند.

مقاومت در برابر خوردگی واحد چیلر دریایی عمر خدمات واقعی را تعیین می کند

مقاومت در برابر خوردگی واحد چیلر دریایی تنها عاملی است که بیشتر تجهیزات دارای رتبه بندی دریایی را از چیلرهای صنعتی دارای برچسب مجدد جدا می کند. هوای مملو از نمک در عرض چند ماه به فولاد محافظت نشده، پره های آلومینیومی و حتی برخی از آلیاژهای ضد زنگ حمله می کند که منجر به نشت مبرد در نقاط اتصال و خرابی ساختاری پانل های کابینت می شود.

مشخصاتی که ارزش بررسی را قبل از خرید دارند شامل بسته‌های تیتانیوم یا کوپرونیکل برای کندانسورهای خنک‌شده با آب دریا می‌شود، زیرا اینها در برابر حفره‌های کلرید بسیار بهتر از مس استاندارد مقاومت می‌کنند. ساخت کابینت در فولاد ضد زنگ 316L در تست اسپری نمک از فولاد ملایم رنگ شده یا حتی ضد زنگ 304 بهتر عمل می کند. پره های آلومینیومی پوشش داده شده با اپوکسی روی کویل های کندانسور هوا خنک، عمر کویل را به طور قابل توجهی در مقایسه با آلومینیوم لخت افزایش می دهد، که در عرض یک یا دو سال پس از قرار گرفتن در معرض ساحل، کارایی انتقال حرارت را از بین می برد.

تعمیر و نگهداری واحد چیلر دریایی در فضاهای محدود و صعب العبور

روال تعمیر و نگهداری واحد چیلر دریایی با سرویس های ساحلی متفاوت است زیرا اتاق های موتور به ندرت فضای خالی، روشنایی یا در دسترس بودن قطعات یک اتاق مکانیکی زمینی را ارائه می دهند. برنامه‌ریزی تعمیر و نگهداری باید فواصل طولانی بین دوره‌های حوض خشک و احتمال اینکه یک قطعه شکست خورده تا تماس بعدی پورت نمی‌تواند منبع شود را در نظر بگیرد.

واحد چیلر دریایی برای کاربردهای فراساحلی با تقاضاهای اضافی مواجه است

یک واحد چیلر دریایی برای کاربردهای دریایی، مانند سکوهای نفتی، کشتی‌های پشتیبانی بادی دریایی یا ایستگاه‌های تحقیقاتی، باید ارتعاش مداوم، دوره‌های طولانی بدون پشتیبان برق ساحلی و در بسیاری از موارد گواهی برق مناطق خطرناک را تحمل کند. این واحدها معمولاً روی پیکربندی‌های اضافی کمپرسور کار می‌کنند، بنابراین یک خرابی یک کمپرسور تمام ظرفیت خنک‌کننده را از بین نمی‌برد، زیرا سکوهای دریایی نمی‌توانند به سادگی برای تعمیر اضطراری اسکله شوند.

واحدهای دارای درجه بندی فراساحلی همچنین معمولاً شامل نصب تقویت شده ضد لرزش و اتصالات لوله‌کشی تقویت‌شده می‌شوند، زیرا سکو و حرکت کشتی خطوط مبرد را تحت فشار خستگی قرار می‌دهد که چیلرهای صنعتی ثابت هرگز آن را تجربه نمی‌کنند.

واحد چیلر دریایی در مقابل چیلر هوا خنک: که برای کشتی شما مناسب است

سوالات متداول

چگونه ظرفیت خنک کننده واحد چیلر دریایی به درستی برای یک کشتی اندازه گیری می شود؟

ظرفیت از بارهای حرارتی اندازه‌گیری شده واقعی، از جمله الکترونیک، خنک‌کننده محل، و بارهای فرآیند اندازه‌گیری می‌شود، با حاشیه ایمنی تقریباً 15 تا 20 درصد اضافه می‌شود تا در دمای بالای محیط یا آب دریا محاسبه شود.

چه موادی بهترین مقاومت در برابر خوردگی را در چیلرهای دریایی ارائه می دهند

لوله‌های کندانسور تیتانیوم یا مسی نیکل، کابینت‌های فولادی ضد زنگ 316 لیتری و پره‌های آلومینیومی با روکش اپوکسی به طور مداوم از مواد صنعتی استاندارد در قرار گرفتن در معرض هوای نمک و آب دریا بهتر عمل می‌کنند.

هر چند وقت یکبار باید یک واحد چیلر دریایی سرویس شود

برنامه‌های تعمیر و نگهداری مؤثر، چک‌های فشار هفتگی، تمیز کردن ماهانه کویل و صافی، بازرسی سه‌ماهه برق، و خدمات سالانه مبرد و کمپرسور را در طول دوره‌های حوض خشک برنامه‌ریزی شده ترکیب می‌کنند.

آیا چیلر خنک کننده با آب دریا یا هوا خنک برای استفاده در دریا بهتر است

واحدهای خنک‌کننده با آب دریا معمولاً راندمان پایدارتری در آب‌وهوای گرم و بارهای سنگین‌تر ارائه می‌دهند، در حالی که واحدهای خنک‌کننده با هوا برای کشتی‌های کوچک‌تر یا تأسیساتی مناسب هستند که در آن اجتناب از لوله‌کشی آب دریا بر مزیت کارایی آن بیشتر است.